n131569

2025年买燃油车指南，这几款车型都不带颗粒捕捉器，而且很省油最近帮朋友处理他那台老款奥迪A4L时候，二手车贩子说，现在燃油车不好卖，像你这种奥迪还强些，要是带着颗粒捕捉器的国产车，几乎就卖不出去。这些带颗粒捕捉器的车型真是让车主们伤透了心，不过好在，市场上总有一些高技术水平的车企存在，人家的车就没有颗粒捕捉器。第一款是吉利星越L，这车使用的是2.0t加8at的动力组合，综合油耗为每百公里7.5L。新款车型增加了高通8295芯片，智能座舱响应速度提高30%，而且还带有三联屏设计。最引人注目的一个是保值率，他的二手车保值率在自主品牌中能排得上前三，而且现在有些地方可享受1万元的置换补贴。第二款是现代ix35沐飒，这车配有2.0L自然吸气发动机加9at变速箱，使用的是多点电喷技术来降低积碳风险，市区油耗为每百公里6.8L。优点是副驾驶座椅可以折叠为后排腿托，后备箱纯平设计，特别适合露营需求，而且性价比非常突出，尊贵版11万元起步就可以了。第三款是大众速腾2025款，这车使用的是1.5t加7dct变速箱的组合，每百公里油耗为5.77L，并支持l2级别的辅助驾驶系统。新款大众速腾换装了悬浮式中控屏，支持语音分区控制，比如说“打开左后窗25%”。第四款是日产轩逸2025款经典版，使用的是1.6L自然吸气发动机加cvt变速箱的组合，每百公里油耗为5.2L。日产轩逸的优势就是保有量特别巨大，维修成本特别低，新款增加了无线carplay，只是液晶仪表盘还是采用了传统指针式的结构。第五款是马自达cx-52025款，使用的是马自达独创的创驰蓝天技术，动力为2.5L自然吸气发动机加6at变速箱的组合，100km油耗为7.1L。基本就这些了，这也能看出在不安装颗粒捕捉器的情况下，能达到国家标准的车还真不多，大部分车型还是有安装的，但也给了车主无尽的烦恼。要是不想没事被颗粒捕捉器堵塞做烦恼的话，那就只能盯紧这几款车。好在这里面好歹还是有一款国产车的，也算是给国产车挽回了颜面。

不敢相信，这竟然是丰田某款SUV的底盘！上周去某东养车检查变速箱的时候，有台丰田的SUV在架子上，好奇看了一下，这车的底盘看起来给人的感觉乱七八糟，可以说完全没有平整度可言，至少看起来不像很牛的底盘应该有的样子，关键是这一点都不影响它的销量！不得不佩服丰田两个字的号召力，大家觉得呢？

买这辆二手车的过程，现在回想起来，真是既兴奋又有点惊险。那时候我一直想换一辆空间大、开着有面子的MPV，但预算又有限，于是把目光锁定在二手豪华品牌上。几番搜索后，我遇到了一辆2018年的别克GL8，价格比新车便宜了不少，看车的第一眼就被外观吸引了：车漆光亮、线条流畅，内饰几乎没有磨损，真皮座椅摸上去还是软的。提回家后的最初几天，我开着它到处转悠，感觉自己像换了一个档次的生活。可没多久，问题冒头了——起步时动力偶尔有延迟，低转速时发动机还会发出低沉的噪音。我立刻送去修理厂，检查结果让我愣住：变速箱液压系统有轻微泄漏，需要修理，费用大概1000元。想到商家当初斩钉截铁地说变速箱“没问题”，心里有点窝火。本以为解决了变速箱问题就能安心开，没想到后悬挂开始发出咚咚的异响。去修理厂一查，减震器已经磨损严重。师傅分析，这可能是以前走烂路没有及时避让造成的。到这一步，我已经对“看似完美的二手车”有了全新的认识：外表漂亮，未必代表内部没毛病。修好之后，这辆MPV的驾驶质感又回来了——起步顺畅、底盘扎实、高速稳得像钉在地上一样。我还是喜欢它的空间、舒适性和豪华感，只是心里多了一份谨慎。这次经历让我明白：二手车再新、再漂亮，也要留出一笔“意外基金”来应对隐藏问题。除了看检测报告，更要关注车主的保养记录，并尽可能争取商家的质保服务。买车前多查、多试、多问，买车后做好整备预算，这样才能真正安心开。现在，2018年的别克GL8依旧陪我跑长途、上下班，性能稳定。但我知道，下次再买二手车，我一定会多留一双眼睛去看细节，多留一份预算去应对意外。毕竟，买二手车，既要靠眼光，也要靠准备。【来自懂车帝车友圈】

日系品牌那边主要使用的是CVT变速箱，德系那边用的是双离合变速箱。至于国产车，早就开始混动和电气化了。这就让曾经叱咤风云的at变速箱只能无奈退居二线，现在，也不过是那些高端或者硬派越野车型中才会存在。那么，车企为...

AMT变速箱因低成本曾短暂流行，但2023年市场份额远低于DCT、CVT。其手动挡基础导致换挡顿挫、故障率高，驾驶体验差。随着AT、CVT、DCT技术成熟，AMT优势不再。新能源浪潮下，电动车单速减速器和混动专用变速箱进一步淘汰了AMT，使其成为技术过渡的牺牲品。​​​

比亚迪dmi结构简化，故障点少DM-i系统设计很聪明，它砍掉了传统变速箱这种“大件”，靠电机驱动为主、发动机直驱为辅。这样设计最大的好处就是减少机械磨损——比如堵车时电机负责低速段，发动机不频繁启停、积碳少了；高速段发动机直接驱动，效率高还省油。这种逻辑下，发动机和电机各司其职，寿命自然更长。刀片电池：寿命长+安全稳比亚迪的招牌刀片电池用的是磷酸铁锂路线，循环寿命2000次以上，正常用个20万公里完全没问题（高配120km版本理论寿命能到20-30年）。而且这电池通过了针刺测试不起火，还配了脉冲自加热和冷媒直冷技术，冬天续航也扛得住。实测车主跑2万公里后，电池健康度还能保持在98%左右。市场验证：口碑和保值率都过硬实测耐久强：像唐DM-i跑20万公里后，油耗稳定在6L/100km，动力也没衰减。用户反馈靠谱：大量车主开5万公里以上没报过核心故障（比如电池/电机损坏），甚至有网约车司机跑几十万公里依旧稳。但需要注意细节（不影响核心耐用性）虽然DM-i系统本身耐用，但日常使用习惯会影响体验寿命：电池维护：别总让电量低于20%，建议每月做1次满充满放（校准电池容量）。底盘防护：刀片电池包在底盘位置偏低，过坑洼路慢点开，避免剐蹭。小部件保养：电子水泵、空调压缩机这类电控部件，长期用可能老化（但换起来比修变速箱便宜多了）。

本人于2025年7月20日驾驶的2017款迈腾330尊贵版轿车，在高速上出现过一次变速箱故障提示（变速箱处于紧急运行模式），转速异常没有奇数档位。车辆顿挫严重影响行驶安全，随后紧急车道停车，还好没有发生事故。7月25日，经大众...

捷达VS8新能源或采用大众成熟的1.4TEA211发动机+6DSG变速箱+P2电机混动方案，与途观LPHEV相似。该组合可实现55km纯电续航和900km综合续航，零百加速8秒级，性能接近2.0T燃油车。虽燃油经济性略逊于串并联架构，但结构简单、成本低，适合预算15-20万元的家庭用户。捷达需在配置和用户体验上突破，以应对中国品牌混动的竞争。新能源车

CVT变速箱“寿命有多久”？维修师傅“揭漏”出实情，能省心 修了8年车，见过太多CVT变速箱的问题。说实话，正常用的话，CVT寿命能到15万公里以上，保养得好跑20万也不稀奇。但它怕两样东西：一是暴力驾驶，急加速、地板油会让...

马自达变速箱进水。注意，马自达车主们一定要警惕变速箱进水。变速箱一旦进水，螺丝生锈、油液变质、内部零件磨损，一系列问题就会接踵而至。像马自达就有因积水没过通气口导致变速箱进水的案例。开车经过积水路段后，若车子...