韩国和日本造船厂最近挺头疼，本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔。可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标。这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材，特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样一来，美国的订单就没那么香了。美国海军这限制，让韩国和日本造船厂左右为难。最近，韩国和日本的造船厂碰上了个不大不小的麻烦。原本想着趁着美国扩建海军舰队的机会捞点订单，但没想到美国海军突然丢出个“硬杠杠”——只要用中国的钢材或者设备，那订单就别想拿了。这话听上去挺强硬，背后其实是有来头的。美国要“重振本土造船业”，一边打着“国家安全”的旗号，一边限制中国在全球船舶供应链中的影响力。以中国目前占据全球74%的造船市场份额来看，美国这算盘打得挺响。不过问题来了，美国本土造船产能实在是捉襟见肘。现役舰艇里有37%因为维修积压出不了海，新舰艇交付也一拖再拖，像“哥伦比亚”级核潜艇就整整晚了18个月。这时候，美国国会通过了一项法案，允许韩国和日本这样的“盟友”参与美军舰艇的建造和维护，目的很明确：让日韩来帮忙填补缺口。可美国又转头加了一道“禁令”：谁敢用中国钢材，尤其是厚度超过6毫米的那种厚钢板，不管你造得多好，直接取消投标资格。这厚钢板可不是小配件，占了整艘船成本的20%到30%。而且美国还设了个“附加费”，只要船上用了中国的钢，到美国港口一靠岸，轻则几十万美元，重则要交上350万美元的额外税费。这下轮到韩国和日本头疼了。韩国三大造船厂——现代重工、三星重工和韩华海洋，每年差不多有20%的厚钢板是从中国进口的。中小企业的依赖度更高，甚至一半以上都靠中国供货。中国的钢材价格比韩国本国产的便宜15%到20%，如果硬要换成韩国自产的，整条船的造价起码涨20%。再一算账，像韩国LNG船的利润率原本也就15%左右，这么一折腾，活干了还倒贴钱。尽管如此，韩国还是没打算轻易放弃美国市场。7月底，韩美刚刚达成了一个叫MASGA的大项目，韩国承诺未来向美国造船业投资1500亿美元。这笔钱不是小数目，但如果不能用中国的钢材，项目赚不赚钱还真不好说。日本这边的情况也不轻松。商船三井今年5月突然宣布，不再向中国下单订LNG船，而是转向韩国船厂。原因很直接，就是不想被美国那笔附加费“卡脖子”。不过，虽然订单转了方向，但日本本土的造船厂却没什么收获。过去十年，日本本土船厂几乎没接到过LNG船订单，现在想重回赛道，只能砸钱。于是，日本政府拉了个5500亿美元的基金，专门帮美国船厂升级设备。但看得出来，这笔钱里有不少是被逼着“技术转移”的。眼看订单泡汤，韩国开始琢磨“迂回路线”。韩华海洋搞了个“跨境制造”模式，关键工序在韩国完成，然后运到美国在费城的船厂做最后的认证和组装。这样一来，不仅符合美国的采购标准，也绕过了对中国钢材的限制。费城船厂也因此迎来了近50年来的第一艘出口LNG船项目。不过，这招不见得能长久用下去。韩国政府最近还宣布对中国进口厚钢板加征高额关税，现代制铁更是向政府投诉中日钢铁倾销。但造船企业却并不买账，毕竟他们最清楚，成本才是压垮订单的最后一根稻草。日本也没闲着，开始把目光投向印度。那边的钢厂虽然用了不少中国技术，但还不在美国制裁范围内。听起来是个不错的替代方案，可问题是印度钢材的质量还不够稳定，做民用船可能行，造军舰就悬了。从数据上看，韩国今年上半年拿到的新船订单份额升到了25.1%，中国则小幅下降到51.8%。看着似乎韩国赚了，但细看就会发现，这样的增长背后隐藏的是物流成本的猛涨，以及对政治性订单的高度依赖。这种增长能不能持续，业内还真没底。而美国想借此“振兴本土造船”的计划，效果也说不上理想。美国本土造船成本比日韩高出三到五倍，全球市场份额还不到0.1%。说到底，美国造船业并没真正从这场政策调整中受益，反倒是日韩被迫上场，成了替美“擦屁股”的急先锋。不过，日韩造船厂也不是稳赚的。韩华的费城船厂已经连续七年亏损，今年第二季度运营亏损扩大到292亿韩元。这个投入换回的回报，可不像当初想得那么美。信息来源：《“让美国造船业再次伟大”计划是达成贸易协议的关键，韩国称》——新浪财经
