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看到有人把电动车进行魔改，这个这个设计真是脑洞大开呀。两轮电动车，变成了三轮电动车，就在在中间加多了一个架子，和一个车轮。我看这种魔改的作用就是用来运货的吧。要是把这电动三轮上路载人，那肯定被处罚的！

丰田七月卖13.3万辆，本田只卖4.4万辆，差了三倍，这不是数字游戏，是生死线。丰田把凯美瑞降到13万，直接抢走了原来买思域的人，思域现在一个月三千台，连一万都上不去。本田过去靠省油和保值吃饭，现在电动车一来，省油不稀奇，保值也崩了，老套路失灵。丰田提前押了混动和降价，保住了量；本田动作慢，新能源车型少，价格又硬，消费者转头就走。2016年思域还要加价，现在降价都没人问，说明市场翻脸比翻书快。本田想翻身，得把电动车拿出来，再把价格打下来，不然明年更难。你觉得本田还能追回来吗？

岚图知音拒绝电动毛坯房选电动车就得忍受“电动毛坯房”？这类车型减配成风，让用户被迫妥协。全新岚图知音打破这一困局，以“全系配齐”姿态而来，用全维优势满足用户对高品质电动车的期待。对于用户来说，汽车早已经不仅仅是代步工具，还承载着出行社交、家庭活动等多种社会功能。随着汽车消费市场成熟，消费者购车不再仅关注硬件参数，更注重整体使用体验，核心是满足出行需求与提升生活品质。“电动毛坯房”式产品已远远无法满足需求，拥有完整用户体验的电动车才能切实解决用车痛点。全新岚图知音全系配齐华为乾崑智驾ADS4及鸿蒙座舱HarmonySpace5，先进智能算法与高精硬件相结合，兼顾强大功能与安全；2925mm轴距带来90.8%同级最高得房率，配合全系配齐的7L冷暖冰箱、12层云感座椅等满星配置，打造奢适空间；全系配齐800V与5C超充，解决续航焦虑，真正实现配置全拉满，以“更懂家庭”的产品思维持续刷新用户对智能出行的期待。

未来一定是电动车的天下！

26.95万的长续航Model3，到底是电动车天花板还是一次营销“巧布局”？如果你关注电动车，最近一定刷到这条消息：特斯拉上线了Model3长续航后驱版，售价26.95万元，官方CLTC续航830公里，百公里加速5.2秒，还附送8000元补贴。看上去像是“续航无敌+加速够快+价格亲民”的终极组合。但问题是——这到底是技术突破，还是一次精准的市场切割？先看技术细节。这台长续航后驱版，电池容量大幅提升，单电机布局减少了传动损耗，这就是它能在续航上冲到830公里的关键。但我们都知道，CLTC数据是“实验室成绩单”，对日常用车参考有限。我之前开过的Model3表显续航700多公里，高速空调常开的情况下，实跑也就500公里左右。所以，这台长续航版的真实表现，大概率在550公里上下。但即便打了折，它依然能覆盖大部分通勤、跨城和周末自驾需求，而且后驱在能耗控制上有天然优势。相比全驱车型，少一个前电机意味着更少的重量、更低的能耗、维护成本也更低。对长期用车的人来说，这笔账算下来比追求极限加速更划算。再看价格和定位。26.95万元的定价并不随意。它正好卡在国产高端新能源（比如极氪001长续航版、比亚迪汉EV长续航版）的价格带中间，既不和国产卷到最低价，也能用特斯拉品牌、超充网络和软件生态去吸引那批对国产品牌还没完全放下戒心的消费者。更巧的是，8000元补贴让终端成交价落到26万多，心理落差很小，却在市场竞争中占了先手。再说用车体验。我用特斯拉超充桩补能的平均速度是半小时加300公里，这在同价位新能源里依然是第一梯队。加上车机系统的流畅度、辅助驾驶的成熟度，确实在行业内有竞争力。缺点也很明显：隔音一般、悬架偏硬、内饰极简到让一些人觉得“空”。这些在日常舒适性上是妥协，但在驾驶质感和科技体验上是加分。综合来看，这台长续航后驱版Model3的推出，不是简单的“堆电池”或者“调价格”，而是特斯拉对中国新能源市场一次精准的价格与产品布局——用续航解决焦虑，用价格切中油转电的犹豫人群，用品牌留住高端心智。它不是完美的，但对很多刚好处在观望期的用户来说，这可能是一张恰到好处的入场券。特斯拉发展前景

8月13日，智能电动车ETF（516380）开盘涨0.00%，报0.796元。智能电动车ETF（516380）重仓股方面，宁德时代开盘涨0.58%，比亚迪涨0.59%，立讯精密涨0.45%，汇川技术跌0.21%，豪威集团涨0.24%，长城汽车涨0.22%，科大讯飞涨0.10%...

德国媒体低头了。德国之声亲口承认：中国电动车已经开到了德国家门口。这巴掌打得响亮，把德国人最后的骄傲都震碎了。2025年7月，德国街头跑的电动车里，每六辆就有一辆挂着中国车标，四年前这个数字连二十分之一都不到。德国联邦汽车运输管理局（KBA）的登记册上，比亚迪的印章从2023年的4135辆蹿到2025年7月的单月销量1126辆，同比涨幅389.6%，直接盖过特斯拉的风头；名爵MG4光上半年就在欧洲卖出近3万辆，和大众ID.3肩并肩挤进畅销榜前十；长城、小鹏、零跑第一次在德国留下名字，虽然数字还小，但增速用“爆炸”形容都不夸张。真正的狠角色是上汽，他们把荣威送进德国进口品牌销量前五，顺手把MG的欧洲累计销量推到所有中国车企第一，董事会已经在考虑是不是要在欧洲就地盖厂。德国人嘴上说“倾销”，身体却很诚实。慕尼黑车展媒体日，中国展台被挤得水泄不通，德国大爷大妈举着手机拍比亚迪海豹的18分钟快充，拍蔚来ET7的零重力座椅；汉诺威一家租车行老板试驾完比亚迪元PLUS，当场刷卡订了50台，转身就写邮件给市政府，要求把自家充电桩全部升级成800V高压桩。柏林一位普通车主算了笔账：用比亚迪海鸥跑通勤，每百公里电费3欧元，同级别的燃油车得掏11欧元，剩下的8欧足够周末去啤酒馆喝到嗨。技术才是硬通货。宁德时代给欧洲车企供货的麒麟电池，零下18℃续航保持率仍超过80%，德国工程师拆开电池包后沉默半天，挤出一句“我们实验室里最好的数据也赶不上他们量产线”。蔚来把8155芯片塞进座舱，车机流畅到被德国车主夸成“能跑的iPad”，OTA推送新功能的速度比德国车企更新导航地图还快。连一向挑剔的德国汽车俱乐部ADAC都在测试报告里写：中国电动车的平均故障率已经低于德系平均水平。价格战更扎心。大众ID.3在德国卖4万欧元，在中国只卖不到2万欧；比亚迪海鸥不到2万欧的售价，比德国最便宜的电动车还低，德国电视二台主持人直接在节目里吐槽：“德国人花两倍价钱买辆续航更短的电动车，图啥？图它车标圆？”德国车企急得跳脚。大众前CEO迪斯离职第三天就飞深圳，和地平线敲定智能驾驶合作；大众董事会咬牙掏出1800亿欧元，宣布2026年前推10款纯电新车，目标只有一个：别再让中国车在德国马路上继续超车。宝马把电池研发中心从慕尼黑搬到沈阳，奔驰在顺义的新基地直接复制斯图加特总部的测试跑道。70%在华德企疯狂加码本土研发，78%的投资砸向电池、电机、智能驾驶，生怕再晚一步就连尾灯都看不见。合作模式彻底翻篇。以前是“德国技术+中国制造”，现在是“中国技术+德国制造”。长安、比亚迪在泰国建厂，三年把当地电动车渗透率从1%拉到13%，德国经济部代表团追到重庆谈判，签字共建欧洲研发中心，十年前谁敢想莱茵河畔的工厂会贴着“PoweredbyBYDInside”？这场较量早不是输赢问题。当德国媒体低头，中国车已从“便宜货”变成“规则制定者”。燃油车时代的王座正在崩塌，新王登基的剧本，这次由中国执笔。评论区说说，你所在的城市是不是也随处见到电动车了？

广东，一女子夜里独自一人骑电动车回家，途中骑行在没有路灯的道路上时，女子也有些害怕，而就在此时出现一群骑电动车的少年。女子也本以为遇到了“坏人”，结果是少年们看出女子独自一人回家害怕，特地来护送女子回家的。这...

10年的新能源车是换掉还是继续开，行家：关注这个参数再做决定家里那台开了10年的新能源车到底该不该换？最近不少车主都在纠结这个问题。作为从业8年的新能源车维修师傅，我跟您说句实在话：只要电池健康度达标，再战5年根本不是问题！您可别被网上那些谣言吓着了，现在很多人一听说新能源车超过5年，第一反应就是电池该报废了。但您想想啊，现在的电池技术跟10年前能一样吗？早期的电动车可能开个五六年就续航腰斩，而2015年后生产的车型，电池管理系统成熟多了。我店里有位老客户，他那辆2016年的比亚迪e5，到现在满电还能跑280公里（标称305公里），每天照样80公里通勤无压力！您问他怎么保养的？人家从新车开始就坚持浅充浅放，从来不用到亏电才充电，夏天停车尽量找阴凉处，每年都做一次电池均衡维护。可能有人要杠：老电车维修贵、续航短，不如换新车。这话得掰开看。续航衰减确实是事实，但您要是学会合理使用（比如冬天预加热电池、避免急加速），实际续航能多出不少。再说维修，现在第三方维修点遍地开花，换个电机控制器也就两三千，比4S店便宜一半不止。而且老电车结构简单，没有发动机变速箱这些大件，反而故障点更少。我那台北汽EV160，6年就换过两次刹车片，其他都是正常保养，省心得很。其实啊，看看国外特斯拉Roadster都跑15年了还在服役，人家那可是更早的技术。国内新规也明确：新能源车电池衰减不超过30%就不能强制报废。上个月还有位车主开着2014年的电车跑了趟北京到青岛，中途充三次电照样稳稳当当。说到底，10年的新能源车就像中年人的身体——关键看心脏够不够力。只要您做到每月做一次满充满放校准，长期停放保持50%电量，每2年做一次电池健康检测，它绝对能继续陪您闯天下！所以别再被新能源车不耐用的传言忽悠了，真正懂行的人都明白：车龄不是问题，懂不懂养护才是关键。下次谁再劝您换车，直接把这篇文章给他看。咱们用数据说话，10年的电动车，照样是条好汉！顺便提一句，查电池健康度可以下载新能源汽车国家监测平台APP，输入车架号就能看到官方检测数据，比修理厂的仪器还准哈。

听我一句劝，纯电动车才是未来最优解，它的价值被严重低估了当各大车企还在混动和燃油车市场激烈厮杀时，一个被忽视的真相正在浮出水面。2024年，中国纯电动车销量突破500万辆，同比增长35%，远超混动车型的增速。更惊人的是，在一线城市的新能源汽车渗透率中，纯电动车占比已超过60%，成为绝对的主流选择。来自中国电动汽车百人会的调研显示，在家庭首台车的选择上，41%的消费者更倾向于纯电动车，这一比例首次超过了混动车型。这说明，越来越多的消费者已经意识到，纯电动车才是真正面向未来的技术路线。以前纯电动车被认为续航里程太短，但现在，它的优势正在全面爆发。最新一代纯电动车的实际续航普遍突破600km，完全满足日常通勤需求。而800V高压平台的普及，让充电速度提升50%，10分钟充电可增加400km续航。更重要的是，中国充电桩数量已突破300万根，在一线城市实现了3公里充电圈。调研显示，90%的纯电动车车主选择在家或公司充电，平均每周充电时间不超过1小时，远低于混动车主的加油频率。纯电动车还拥有最极致的能源效率，电机转化效率超过90%，是燃油车的3倍以上。以特斯拉Model3为例，百公里电耗仅12度，相当于每公里成本不到6分钱，比混动车型节省50%以上。北京的纯电动出租车运营数据显示，5年运营周期内，比同级别混动车型节省能源费用超过10万元。更关键的是，电动车的维护成本极低，省去了发动机保养、变速箱维修等传统燃油车的高额支出。在智能化体验上，纯电动车更是碾压级的存在。最新调研显示，纯电动车的车机系统OTA升级频率是混动车的5倍，自动驾驶迭代速度是混动车的3倍。这意味着，纯电动车正在以数码产品的进化速度，重新定义汽车体验。在保值率方面，头部品牌的纯电动车三年残值率已追平燃油车。以比亚迪海豹为例，其三年保值率达到65%，比特斯拉Model3的63%还要高。现在固态电池技术正在加速落地，宁德时代宣布2026年将量产能量密度翻倍的固态电池。这意味着纯电动车的续航将突破1000km，彻底终结续航焦虑。而混动车复杂的动力系统，注定要被历史淘汰。数据显示，混动车的故障率是纯电动车的2倍，维修成本高出40%。这种既要维护发动机，又要保养电池的双重负担，正在被越来越多的消费者抛弃。诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼曾说，技术革命从来不是渐进式的，而是颠覆式的。纯电动车正在以智能手机取代功能机的方式，重塑整个汽车产业。现在还在犹豫是否选择纯电动车，是犯了刻舟求剑的错误。科技发展的速度，永远快过普通人的认知更新。或许我们应该听听马斯克的忠告，当一项新技术的好处显而易见时，最愚蠢的做法就是假装它还不成熟。